Características e estrutura de composição do conjunto do eixo de transmissão

O conjunto do eixo de transmissão é um corpo rotacional com alta velocidade e pequeno suporte, portanto seu equilíbrio dinâmico é essencial. Em circunstâncias normais, a montagem do eixo de transmissão deve ser realizada antes que a fábrica realize um teste de balanceamento e ajuste na máquina de balancear. Para a tração dianteira do motor traseiro do veículo, a rotação da transmissão é transferida para o eixo principal do drift. Pode ser várias peças que podem ser conectadas por uma junta universal.

O conjunto do eixo de transmissão consiste em um tubo do eixo, uma luva retrátil e uma junta universal. A luva telescópica pode ajustar automaticamente a distância entre a transmissão e o eixo de acionamento. A junta universal é para garantir a mudança no eixo de saída da transmissão e no ângulo do eixo de entrada da ponte motriz e alcançar uma transmissão de velocidade angular dos dois eixos.

Conjunto do eixo de transmissão - junta universal
A junta universal é um componente chave do eixo de transmissão do automóvel. O carro é um objeto em movimento. Na tração traseira, o motor, a embreagem e a transmissão são montados no quadro como um todo, enquanto a ponte motriz é conectada ao quadro por uma suspensão elástica, existindo uma distância entre os dois, que precisa ser conectada. Quando o carro está dirigindo, a estrada irregular causará um salto.

A junta universal universal é composta por um eixo transversal, um mancal transversal e um flange. A junta universal é um componente chave do eixo de transmissão do automóvel. No veículo equipado com motor dianteiro e roda traseira, o eixo de acionamento de seção universal é montado entre o eixo de saída da transmissão e o eixo de entrada do desacelerador principal da ponte motriz. Por outro lado, um veículo de tração dianteira com motor dianteiro omite o eixo de transmissão, e a junta universal é montada entre o eixo dianteiro e o eixo da roda e as rodas responsáveis ​​​​pelo acionamento e direção. Quando o veículo estiver dirigindo, a superfície irregular da estrada resultará em batidas, mudanças de carga ou a diferença na posição de montagem dos dois conjuntos causa o ângulo e a distância entre o eixo de saída da transmissão e o eixo de entrada do desacelerador principal da ponte motriz. Portanto, dispositivos de "mudança de tensão" devem ser usados ​​para resolver esse problema, formando assim uma junta universal.

Na frente do carro com tração traseira (ou tração integral), devido à deformação da suspensão durante o exercício automotivo, o eixo de entrada do eixo de transmissão principal ou o eixo de saída do eixo de transmissão e o eixo de saída da transmissão (ou caixa giratória) é relativamente esportiva. Além disso, para evitar efetivamente certas instituições ou dispositivos (não é possível alcançar a transmissão linear), deve haver um dispositivo para alcançar a transmissão normal de energia e há uma transmissão conjunta universal. A unidade de segmento universal deve ter as seguintes características:
a. Certifique-se de que a posição relativa dos dois eixos conectados possa ser transmitida de forma confiável durante o intervalo esperado;
B. Certifique-se de que os dois eixos da conexão possam ser operados uniformemente. Cargas adicionais, vibração e ruído causados ​​pelo ângulo da junta universal devem estar dentro da faixa permitida; alta eficiência de transmissão, longa vida útil, estrutura simples, fácil fabricação, fácil manutenção.