Eixo de acionamento da junta de velocidade constante, eixo de acionamento da junta

O papel do eixo de transmissão nas autopeças ainda é muito poderoso e não deve ser subestimado. Em um carro com tração dianteira e tração traseira (ou tração nas quatro rodas), devido à deformação da suspensão durante o movimento do carro, muitas vezes há movimento relativo entre o eixo de entrada do eixo de transmissão final e o eixo de saída da transmissão (ou caixa de transferência). Além disso, para evitar efetivamente certos mecanismos ou dispositivos (que não podem alcançar a transmissão linear), deve haver um dispositivo para alcançar a transmissão normal de energia, assim aparece a transmissão conjunta.

Função do eixo de acionamento da junta de velocidade constante

As juntas homocinéticas são juntas que transferem o eixo de saída e o eixo de entrada conectados à junta a uma velocidade angular instantânea que é sempre igual. A junta de velocidade constante é um mecanismo que conecta dois eixos cujos eixos não coincidem e faz com que os dois eixos transmitam movimento na mesma velocidade angular. É uma junta onde a velocidade de rotação (velocidade angular) do eixo motriz e do eixo acionado são iguais. Nos carros com tração dianteira, o eixo dianteiro é equipado com um eixo de transmissão de velocidade constante (transmissão e direção).

Princípio de funcionamento do eixo de acionamento da junta de velocidade constante

Para atender às mudanças de ângulo causadas pelos saltos para cima e para baixo gerados pela transmissão de força, direção e funcionamento do carro, as juntas também são comumente usadas entre o eixo de tração do carro de tração dianteira e o semi-eixo e o eixo da roda. Devido à limitação do tamanho axial, o ângulo de deflexão necessário é relativamente grande e as juntas comuns são difíceis de manusear. Portanto, várias juntas homocinéticas são amplamente utilizadas. Em veículos de tração dianteira em geral, cada meio eixo usa duas juntas homocinéticas. A junta perto da transmissão é a junta interna do meio-eixo, e a junta externa do meio-eixo fica perto do eixo. Entre as várias juntas homocinéticas, a comum é a junta esférica, que utiliza seis esferas de aço para transmitir força. Quando o eixo motriz e o eixo acionado estão em qualquer ângulo, as esferas de aço estão localizadas na interseção dos dois círculos. , que está localizado no plano de bissetriz do ângulo de interseção dos dois eixos, de modo a garantir a transmissão da velocidade angular dos eixos principal e acionado.

Características do eixo de acionamento da junta de velocidade constante

a. Certifique-se de que a potência possa ser transmitida de forma confiável quando a posição relativa dos dois eixos conectados mudar dentro da faixa esperada;

b. Certifique-se de que os dois eixos conectados possam funcionar uniformemente. A carga adicional, vibração e ruído causados ​​pelo ângulo incluso da junta devem estar dentro da faixa permitida;

c. Alta eficiência de transmissão, longa vida útil, estrutura simples, fabricação conveniente e fácil manutenção. Para automóveis, como o eixo de saída de uma junta de eixo transversal gira em velocidades desiguais em relação ao eixo de entrada (com um certo ângulo incluído), juntas duplas (ou juntas múltiplas) devem ser usadas para transmissão. Os dois garfos de junta conectados ao eixo de acionamento estão dispostos no mesmo plano e os ângulos das duas juntas são iguais. Isto é muito importante. O ângulo da junta deve ser minimizado ao projetar.

Entendemos o papel do eixo de acionamento da junta de velocidade constante e não podemos ignorá-lo na manutenção. Para garantir o equilíbrio dinâmico do eixo de transmissão, você deve sempre prestar atenção se as almofadas de equilíbrio não estão soldadas. O novo conjunto do eixo de acionamento é fornecido como um conjunto completo. Ao instalar o novo eixo de acionamento, preste atenção à marca de montagem da luva telescópica e certifique-se de que o garfo do flange esteja plano. Ao reparar e desmontar o eixo de acionamento, a marca de montagem deve ser impressa na luva telescópica e no eixo do flange para manter a relação de montagem original inalterada durante a remontagem.