Juntas homocinéticas para veículos movidos a energia

O "eixo de transmissão" é uma cadeia de impulso rotacional que conecta cada uma das rodas do carro ao resto do motor. É um eixo com juntas de velocidade constante (CV) que transfere o torque rotacional de uma das rodas motrizes para a outra. Também pode ser chamado de meio eixo ou eixo de acionamento. Um automóvel típico com tração dianteira tem dois eixos CV (eixos CV) conectados à transmissão. Os outros dois eixos são presos à estrutura do veículo por meio de uma corrente.

Um eixo de velocidade constante controla a rotação do eixo para um determinado valor, enquanto um eixo excêntrico ou de velocidade variável altera o ângulo CV. CV significa força centrífuga, e isso descreve o torque, que é desenvolvido pelo motor de um veículo, contra a força que o eixo aplica às rodas. Em geral, quanto maior o ângulo de CV, maior o torque e mais fraca a embreagem. Em um automóvel com tração traseira, o ângulo CV geralmente é bastante baixo porque o veículo foi projetado para funcionar com um motor menor.

Tanto a metade quanto o eixo CV completo são construídos em aço fundido. O anel interno, que forma a borda externa do eixo, é conhecido como elo central, enquanto a borda externa ou flange liga os dois lados do CV. O elo central geralmente serve como rolamento e está localizado dentro do compartimento do motor. O anel interno, que forma a borda externa do eixo, é conhecido como pinhão. A flange liga as duas superfícies externas do CV e é normalmente feita de ferro fundido.

Os tipos convencionais de juntas homocinéticas são compostos por duas formas cônicas - uma junta redonda é formada entre um flange de parafuso com chumbo e uma junta hexagonal plana. Um eixo CV ruim pode ser causado por formas cônicas desgastadas ou desalinhadas dentro da peça fundida. Isso cria uma junta fraca e, ao dirigir um veículo, uma conexão fraca entre o pinhão e a roda, devido à junta fraca. Um eixo CV ruim geralmente resulta em um desempenho insatisfatório e muitas vezes leva a chamadas de serviço caras.

Outra variação da junta homocinética convencional é a junta homocinética com flange de torque. Esta é uma bota removível separada que se encaixa em cima de uma junta homocinética existente. Quando o eixo é colocado em uma junta homocinética ruim, a nova bota se levanta e se afasta da abertura da anterior. À medida que o eixo gira, ele puxa a coifa para cima, causando torque. Este tipo de junta homocinética é usado em muitos tipos diferentes de veículos, incluindo alguns caminhões e carros. A desvantagem da junta homocinética de flange de torque é que ela é um ponto fraco e pode quebrar facilmente após o uso contínuo.

Uma boa junta homocinética, ou mesmo desgastada, raramente é a causa raiz de um eixo homocinético ruim. Muitas vezes, o problema está nos parafusos ou outras peças desgastadas dentro da unidade, ou mesmo no estado geral do veículo. Às vezes, um veículo pode precisar apenas de uma pequena quantidade de peças CV incompatíveis substituídas; outras vezes, os componentes CV incompatíveis devem ser totalmente substituídos.

Uma vez que a coifa da junta homocinética tenha sido substituída, o manual de instalação para a marca e modelo de veículo específicos ainda deve fornecer instruções de torque. As especificações de torque para o veículo especificarão a força de tração máxima que ocorre quando o veículo move o eixo de transmissão. Para testar se a nova coifa da junta homocinética é suficiente para fornecer torque, aplique uma leve pressão no eixo de transmissão em marcha lenta. Se não houver pressão, a bota provavelmente está muito fraca. Além disso, se o eixo se mover, pode ser necessário substituir a coifa da junta homocinética e a porca do cubo.

Os dois tipos de juntas homocinéticas mais frequentemente substituídas em motores a diesel são a junta homocinética e a junta variável. A junta de velocidade constante é usada em motores pesados ​​onde a potência e o torque são importantes. Projetos comuns para juntas de velocidade constante incluem eixo reto e flange elíptico. As juntas homocinéticas de ligação variável, às vezes chamadas de corredores suaves, permitem maior controle e maior transmissão de potência para o comando final; no entanto, eles também são mais propensos a "retroalimentar" ou disparar aleatoriamente quando o impulso final está em movimento.