Introdução do eixo de acionamento isométrico

A junta universal isométrica do eixo de acionamento isométrico é conectar os dois eixos não coincidentes e fazer com que os dois eixos tenham o mesmo movimento de transferência de velocidade angular da organização. É uma parte importante do sistema de transmissão do carro, seu efeito é a potência do motor da transmissão (diferencial) para a roda motriz do carro, para atender aos requisitos da extremidade externa do ângulo do eixo de transmissão do carro; a potência do motor é transferida de maneira suave e segura para as rodas; compensar o salto da extremidade interna da suspensão do carro. Dirija o carro em alta velocidade.

Usado no tipo de junta universal de velocidade do carro muitos, que é a junta universal de velocidade do tipo gaiola de esferas mais usada e junta universal de velocidade do tipo três ranhuras, junta universal de velocidade do tipo pista diagonal, é a primeira gaiola de esferas, gaiola de esferas externa, composição de meio eixo . Como a junta universal de velocidade constante transmite torque de acionamento pesado, com carga pesada, alta precisão de transmissão, alta demanda e é uma peça de segurança, suas peças primárias são selecionadas a partir do processamento de forjamento de precisão.

Junta universal de velocidade constante, nome em inglês: junta cv (junta de velocidade constante)

Junta universal de velocidade constante, é o eixo ativo e a velocidade do eixo acionado (velocidade angular) igual à junta universal. No carro com tração dianteira, o eixo dianteiro é equipado com um eixo de transmissão com junta homocinética (transmissão e direção). Potência do carro com tração dianteira, desde o motor, transmissão e caixa de câmbio principal composta por trem de força diretamente até as rodas dianteiras. E a roda dianteira é tanto a roda motriz, mas também o volante, o ponto de vista da deflexão da direção é muito grande, até 400 acima. Neste momento, não é possível usar o tradicional, o ângulo de deflexão é muito pequeno no eixo de transmissão universal geral.

Porque, quando o ângulo de deflexão é grande, a velocidade e o torque da junta universal geral sofrerão grandes flutuações. Portanto, é necessário usar um grande ângulo de deflexão e velocidade angular uniforme do eixo de transmissão da junta universal de velocidade igual. O princípio da junta universal de velocidade constante é semelhante ao do engate das engrenagens cônicas, porque a orientação do ponto de transmissão de força está sempre no plano da divisão igual do ângulo entre os dois eixos, garantindo assim o movimento de velocidade igual. A desvantagem da junta universal de velocidade constante é que a estrutura é complicada, o processo de produção é bom e o custo é alto, por isso não pode substituir completamente a junta universal geral. A apresentação da junta universal de velocidade igual promove muito o desenvolvimento de carros com tração dianteira e carros com tração nas quatro rodas. A tração dianteira com junta universal de igual velocidade, e a extremidade da roda do tipo fixo e extremidade diferencial do tipo deslizante, esta última no axial pode deslizar elástica, para compensar a mudança no comprimento axial.