O eixo cardan e o eixo de acionamento são a mesma máquina?

Há muitos amigos que não sabem muito sobre máquinas, pensando que o eixo cardan e o eixo de transmissão são o mesmo tipo de maquinaria. Então o eixo cardan e o eixo de transmissão são a mesma máquina? Qual é a diferença entre um eixo cardan e um eixo de transmissão?

Devido à limitação do tamanho axial, a junta universal requer um ângulo de declinação relativamente grande. Uma única junta universal não pode igualar a velocidade angular instantânea do eixo de saída e do eixo no eixo, por isso é fácil causar vibração, o que agravará os danos às peças da máquina. Há muito ruído, então uma variedade de juntas homocinéticas são usadas. Duas juntas homocinéticas são usadas para cada semi-eixo em um carro com tração dianteira. A junta próxima à transmissão é a que fica na parte interna do semieixo, e a que fica perto do eixo é a que fica na parte externa do semieixo. Em um carro com tração traseira, o motor, a embreagem e a transmissão são instalados no chassi como um todo, enquanto o eixo motor é conectado ao chassi por meio de suspensão elástica, e há uma distância entre os dois, que precisa ser conectada. Durante a operação do carro, a superfície irregular da estrada causará saltos, a mudança da carga ou a diferença de posição de instalação dos dois conjuntos, etc., alterará o ângulo e a distância entre o eixo de saída da transmissão e o eixo de entrada do redutor principal do eixo motriz. Portanto, a forma de transmissão das juntas universais dos veículos com tração traseira adota juntas universais duplas, ou seja, existe uma junta universal em cada extremidade do eixo de transmissão. A velocidade angular instantânea do eixo permanece igual.

O eixo de transmissão é geralmente um eixo grosso e uniforme, suas duas extremidades são soldadas com um garfo de junta universal e uma cabeça de eixo com estrias, a luva deslizante está no meio da estrutura do eixo de transmissão e uma extremidade da cabeça do eixo está conectada à placa do flange por estrias; Na estrutura do eixo de transmissão traseiro, a luva deslizante e o garfo do eixo cooperam entre si, o garfo do eixo pode deslizar axialmente ao longo da luva deslizante, de modo que a luva deslizante possa deslizar axialmente, e o eixo de transmissão pode ser telescópico para se adaptar ao relação relativa entre o eixo traseiro e o chassi durante a operação do veículo. Quando a posição muda, as duas extremidades do eixo de transmissão são conectadas ao eixo de entrada e ao eixo de saída, respectivamente, com uma junta universal de eixo cruzado.