Fale sobre quais testes o eixo cardan precisa fazer antes de sair da fábrica

Do ponto de vista atual, os acoplamentos universais podem ser divididos em duas categorias: precisão e grande torque. Além disso, como um todo, eles têm uma ampla gama de aplicações e podem ser usados ​​em máquinas-ferramentas, automóveis, máquinas de precisão e máquinas pesadas e outras indústrias e campos. Em termos de composição, duas partes em forma de garfo e uma parte em forma de cruz são componentes muito importantes.

É necessário fazer seu trabalho de manutenção diária, porque esse trabalho está relacionado a se o produto pode ser usado normalmente e se pode ter um bom efeito de uso, e também está relacionado à vida útil do produto, portanto, a conclusão acima e específicos Os requisitos devem ser rigorosamente cumpridos, não devendo haver desleixo e frouxidão, para não prejudicar o uso normal do produto.

O eixo cardan é um corpo giratório com alta velocidade e menor sustentação, por isso seu equilíbrio dinâmico é muito importante. Geralmente, um teste de balanceamento dinâmico deve ser realizado antes de sair da fábrica e os ajustes foram feitos na máquina de balancear.

É composto por um tubo de eixo, uma luva telescópica e uma junta universal. A luva telescópica pode ajustar automaticamente a distância entre a transmissão e o eixo motriz. A junta universal mantém a mudança do ângulo entre o eixo de saída da transmissão e o eixo de entrada do eixo motriz e realiza a transmissão de velocidade angular constante dos dois eixos.

O eixo do cardan é composto de três partes principais, ou seja, a gaiola de esferas externa, o eixo intermediário e a gaiola de esferas interna. As ranhuras em ambas as extremidades são usadas respectivamente para conectar o cubo e o diferencial, e a saída de torque do motor passa pelo diferencial, a gaiola de esferas interna, o eixo intermediário e a gaiola de esferas externa ao cubo. É dividido em um à esquerda e outro à esquerda, e o comprimento dos eixos de transmissão esquerdo e direito é determinado de acordo com a posição de disposição do motor. Na estrutura tradicional da luva telescópica do eixo de transmissão, a luva estriada e o garfo do flange são soldados juntos, e o eixo estriado é soldado ao tubo do eixo de transmissão. O novo tipo altera a estrutura tradicional. A luva estriada e o tubo do eixo de transmissão são soldados em um corpo, e o eixo estriado e o garfo do flange são feitos em um corpo.