Um eixo de transmissão fornece a principal força rotacional ao eixo de um veículo

Um eixo de acionamento, também conhecido como eixos de acionamento, eixos de acionamento, eixos de acionamento ou eixos cardan é uma parte do eixo, que gira em torno de um eixo, acionado por um eixo ou eixos, para transmitir força rotativa e torque. Os eixos de acionamento mais comuns em aplicações onde são necessários alta força e/ou torque são: eixos axiais, eixos radiais e eixos centrífugos. Os eixos de transmissão são geralmente feitos de aço, titânio, latão, bronze, ferro, fibra de carbono, fibra de vidro e outros materiais adequados. Uma variedade de designs está disponível para uso em eixos de transmissão. É possível encontrá-los em diferentes combinações e configurações. O número de dentes em um eixo de transmissão pode variar de três a nove.

Um eixo de transmissão fornece a principal força rotacional ao eixo de um veículo. A velocidade de rotação do eixo pode ser aumentada, aumentando assim a velocidade na qual o veículo se move. Aumentar a velocidade do veículo também aumenta o peso do veículo. Portanto, aumentar o torque do veículo por meio do uso de um eixo de transmissão aumenta muito o desempenho do veículo em uma pista de corrida.

Em motores com eixos de transmissão, o eixo conecta o trem de força, o virabrequim, o rotor principal e o gerador. O torque do gerador é aplicado ao virabrequim através do eixo de acionamento. O termo "pistão" refere-se a um eixo de metal duro e plano que gira em torno de um eixo e, portanto, é o tipo de eixo de acionamento mais comumente usado para transmissão de força em quase todos os motores.

Em alguns automóveis, dois eixos são usados ​​para transmissão de força. Um eixo de transmissão leva ao motor dianteiro e o outro ao motor traseiro. A diferença entre os dois tipos de transmissão é a quantidade de torque entregue à roda motriz. Na maioria dos casos, a quantidade de torque fornecida às rodas traseiras é menor que a fornecida ao motor dianteiro. Isso ocorre porque o motor traseiro queima combustível com mais eficiência do que o motor dianteiro; assim, menos energia é transmitida ao trem de força.

Existem três tipos de eixos de transmissão. Eles são acionados por entrada de eixo, que usam uma única junta; acionado entrada-saída, que utiliza duas juntas; e acionado por eixo alternativo, que usa três juntas. Uma junta de entrada-saída do eixo é aquela em que o eixo de acionamento entra no motor pela lateral da roda. Uma junta de entrada-entrada do eixo tem o eixo entrando no motor pela parte traseira da roda e uma junta recíproca tem o eixo entrando no motor pela frente da roda.

Um componente importante em uma transmissão de alto desempenho é o garfo. O garfo, que se estende além do flange no eixo de acionamento até um ponto onde cruza uma roda dentada na carcaça da transmissão, é usado para reduzir o atrito e ajudar na suavidade ao mudar a direção do movimento. Os tipos mais comuns de garfos são sólidos e ranhurados. No entanto, alguns modelos de carros têm controles de válvulas variáveis ​​integrados que podem ser usados ​​no lugar do manche.