Quais são as principais diferenças entre os eixos de parafuso rotativo e de acionamento direto?

Um eixo de transmissão, geralmente chamado de eixo de corte, eixo de transmissão de corte, eixo de transmissão, eixo de parafuso, eixo cardan ou eixo de transmissão Cardan, é um elemento para transferir força rotativa e torque de uma peça de máquina para uma peça estacionária, geralmente uma unidade. Ele conecta o eixo de saída de uma máquina ao eixo de entrada da peça. Os eixos estão disponíveis em diferentes tamanhos para atender aos diversos requisitos de diferentes máquinas. Os eixos também variam na quantidade de torque que podem transmitir e na maneira como transmitem esse torque.

Existem três tipos de eixos de transmissão: alternativos, de parafuso rotativo e fixos. Uma junta fixa é formada pela união de duas peças de um eixo sem espaço entre elas. Este tipo de junta é estável e pode suportar uma saída de alto torque. É frequentemente utilizado em equipamentos de alto desempenho, onde é necessário torque máximo.

Um eixo de transmissão alternativo possui duas partes móveis: uma cabeça da caixa e um conjunto de transmissão. A cabeça da caixa se move para frente e para trás em relação ao semi-eixo através de um rolamento de esferas. Como a cabeça da caixa se move, o semi-eixo vibra, o que gera sons conhecidos como ruídos de atrito. O som produzido pela cabeça da caixa e pelo semi-eixo são separados por um espaçador. Os dois sons separados são frequentemente combinados em um único ruído contínuo, conhecido como ruído de "chilrear".

Os eixos de acionamento do parafuso rotativo operam com dois parafusos. A rotação de um parafuso cria um sinal de torque que faz com que o outro lado do eixo de transmissão gire. Quando o torque é removido, os parafusos permitem um relaxamento momentâneo do torque. À medida que a tensão é liberada, o torque restante é transmitido através de uma alavanca de câmbio. Este tipo de design produz vibração mínima.

Os eixos de transmissão direta não têm conexão com a transmissão ou entre si e geralmente são montados no limite externo do coletor de admissão do motor. Eles são construídos de forma que o eixo e o eixo da hélice possam girar em quase qualquer direção. Ao contrário dos eixos de acionamento de parafuso rotativo, não há espaçador ou outro material para reduzir o atrito. Como praticamente não há ruído na transmissão ou no motor, os projetos de eixo de transmissão direta são usados ​​para caminhões de corrida e carros de Fórmula 1. No entanto, os eixos de transmissão direta são extremamente fortes e produzem muito pouco torque.

Os veículos de corrida requerem um fluxo de torque constante para funcionar. Este requisito faz com que o RPM (RPM) do veículo diminua quando o pneu é comprimido. Devido à falta de um virabrequim, a transmissão e o motor são frequentemente forçados a trabalhar mais para manter níveis de torque constantes. Quando o proprietário de um veículo de alto desempenho não está levando seu veículo ao limite de suas capacidades, o veículo funcionará muito mais suavemente porque o motor não está sendo levado ao ponto de desgaste excessivo.