Entendendo os eixos de transmissão de 4 rodas - como eles funcionam

Um eixo de transmissão, geralmente referido como eixos de transmissão, eixos rotativos, eixo de eixo, eixo de transmissão, eixo de propulsão ou eixo cardan é qualquer uma das várias peças diferentes usadas em um motor de carro. Os eixos de acionamento conectam um eixo rotativo ou de manivela com um eixo axial na extremidade. Este tipo de eixo também pode conectar dois eixos adjacentes para permitir a rotação do virabrequim. Além disso, também pode conectar um virabrequim aos mancais principais e/ou buchas. Todos esses arranjos dependem do tipo de virabrequim presente.

Os eixos de transmissão desempenham um papel significativo em todos os tipos de aplicações. Eles são o principal método de movimento linear em um virabrequim acionado por uma redução na rotação do rotor. A aplicação geralmente vem em três variedades: transferência excêntrica, transferência de estado estacionário e transferência recíproca. Um eixo de acionamento de transferência excêntrico conecta o eixo de saída do virabrequim a uma primeira engrenagem na corrente de transferência, que leva à segunda engrenagem na corrente. À medida que o virabrequim é girado, o torque criado pelo eixo de transmissão aumenta ou diminui, dependendo da quantidade de atrito da corrente e de outros fatores. Assim, o eixo excêntrico experimenta um torque momentâneo enquanto o rotor está girando.

Da mesma forma, um eixo de acionamento de transferência em estado estacionário ou alternativo conecta o eixo de saída do motor a uma única engrenagem na corrente de transmissão e leva a um único dente na transmissão. Como o motor está em repouso enquanto o conjunto da transmissão está em movimento, a velocidade de rotação do dente é quase zero durante toda a operação. Assim, toda a energia mecânica que o motor possui é convertida diretamente em energia elétrica e utilizada para movimentar o eixo do veículo.

Para entender como isso funciona, você precisa saber algo sobre a relação entre rotores e rodas. Os rotores giram porque estão presos a um fuso que gira. O fuso gira em torno de um parafuso que também gira, e assim por diante. Para mover os pneus do seu veículo, os rotores giram porque os pneus estão em contato constante com as rodas.

Um garfo deslizante conecta o eixo de saída da transmissão de força ao conjunto do eixo traseiro. O garfo deslizante atua como um limitador de pressão. Evita que os fluidos fluam para áreas onde a velocidade das rodas é menor que a taxa de fluxo normal. Desta forma, a pressão no sistema de acionamento não ultrapassa o valor máximo permitido. Se isso acontecer, o conjunto do eixo traseiro acabará falhando devido ao superaquecimento.

Para qualquer veículo com tração nas quatro rodas, o motor geralmente é conectado à transmissão por meio de uma caixa de transferência. Esta caixa de transferência é composta por uma combinação de eixos de acionamento e caixa de transferência. Um eixo de transmissão é um dispositivo elétrico ou mecânico que permite que um motor elétrico seja controlado para fazer alterações em seu torque. A caixa de transferência é uma peça que separa o motor do resto do veículo. É usado para isolar o motor das condições externas.